В столичной горгосадминистрации распорядились, чтобы КП “Центр организации дорожного движения” начало разработку ТЭО по повышению безопасности дорожного движения и пропускной способности моста Патона и проспекта Соборности. Не исключено, что вместо реверсной полосы на мосту таки будет установлен Road Zipper. В любом случае, реализовывать проект планируется за кредитные средства.

Как стало известно из распоряжения Киевской горгосадминистрации (КГГА) №819 от 15 мая 2018 года, в Киеве планируется повысить безопасность дорожного движения и пропускную способность моста Патона и проспекта Соборности. Заказчиком работ по разработке технико-экономического обоснования (ТЭО) указанных работ в КГГА определили КП “Центр организации дорожного движения”.

Также распоряжением предусмотрено, что работы будут финансироваться за кредитные средства. Департаменту транспортной инфраструктуры КГГА поручено подать в Департамент экономики и инвестиций КГГА инвестиционные предложения относительно включения этих работ в проекты программ экономического и социального развития города на 2018-й и следующие года.

Напомним, в марте 2017 года тогдашний замглавы КГГА, депутат Киевсовета Илья Сагайдак заявил в Facebook, что до конца года на мосту Патона будет внедрена система Road Zipper. Суть этой системы в том, что специальная машина дважды в день проезжает по мосту Патона и корректирует отбойник, соответственно увеличивая и уменьшая количество полос в одну и другую сторону.

Но в октябре 2017 года официальный представитель американской компании Lindsay Transportation Solution в Украине – ООО “Контроль-С”, занимающееся продажей системы QMB Road Zipper, начало требовать у КГГА объяснений. Директор ООО “Контроль-С” Григорий Жоров заявил, что КГГА “ввело в заблуждение общину Киева и менеджмент компании Lindsay Transportation Solution”. Также он потребовал от администрации Виталия Кличко возмещения расходов за производство и резервирование системы QMB Road Zipper для моста Патона.

В конце марта 2018 года стало известно, что КП “Центр организации дорожного движения” в рамках разработки ТЭО обустройства на мосту Патона барьерного ограждения не исключает применение системы Road Zipper.

Отметим, что до реконструкции моста Патона в 2004 году, там проходила одна из важнейших трамвайных линий, соединяющая левобережную часть системы киевского трамвая с правобережной.

В 2014 году в КГГА заговорили о необходимости вернуть трамвайную линию на мост, однако в бюджете Киева на реализацию идеи денег не оказалось. Эта тема поднималась также и в 2015 и 2017 годах.

Напомним также, что столичные власти обещали соединить Левый и Правый берег Киева c помощью проекта Tram-Train. Его суть в том, чтобы реконструировать сеть скоростного рельсового транспорта Киева на базе существующей железнодорожной и трамвайной инфраструктуры от ж/м Троещина – ж/м Березняки до станции Караваевы Дачи с заездом в трамвайное депо им. Шевченко.

Напомним, директором КП “Центр организации дорожного движения” с 1 февраля 2013 года работает Виктор Черний. Деятельность предприятия курирует Департамент транспортной инфраструктуры КГГА, начальником которого с 4 августа 2017 года работает Сергей Симонов. Курирует транспортную отрасль Киева замглавы КГГА Дмитрий Давтян.

“КиевVласть”



https://kievtime.com/wp-content/uploads/2018/05/Vlasty-planyruyut-povysyt-kachestvo-dorozhnogo-dvyzhenyya-na-moste-Patona-y-prospekte-Sobornosty.jpghttps://kievtime.com/wp-content/uploads/2018/05/Vlasty-planyruyut-povysyt-kachestvo-dorozhnogo-dvyzhenyya-na-moste-Patona-y-prospekte-Sobornosty-150x150.jpgKievTimeВладаКиївПодіїмост Патона,Пробки,проспект СоборностиВ столичной горгосадминистрации распорядились, чтобы КП “Центр организации дорожного движения” начало разработку ТЭО по повышению безопасности дорожного движения и пропускной способности моста Патона и проспекта Соборности. Не исключено, что вместо реверсной полосы на мосту таки будет установлен Road Zipper. В любом случае, реализовывать проект планируется за кредитные средства. Как стало...| Київської області та України | Kiev Time